亚搏亚搏

欢迎光临
我们一直在努力

比照即损伤,林肯混得越“好”,英菲尼迪和歌颂就越“为难”?

早在上世纪80年代,林肯就在世界追求开展了,惋惜功败垂成,于2008年被逼退出,直到2014年末才从头回归。现在回过头来看,这次回归,好像是有备而来的……因为时隔两年后,它就决然宣告了国产方案。

时刻来到2020年3月,林肯迎来首款国产车型——冒险家上市,24.68万元起售,全系2.0+8AT,标配50项奢华科技装备……上市以来,便一跃成为整个品牌的销量主力,9月份销量打破4千辆,现在累计销量到达1.7万辆。

林肯冒险

乍一看,好像没啥出彩的,但这现已是冒险家接连5个月,改写林肯在华历史上的最高单车月销量纪录了。并且因为它的优异体现,整个林肯品牌也现已接连5个月完成了同比、环比双增长。

7月份,林肯又迎来了第二款国产车型——飞行家的上市, 这款价格超50万的中大型奢华SUV ,在宝马X5、奥迪Q7和奔跑GLE的眼皮底下,竟也能接连两个月砍下上千的成果。

林肯飞行家

虽然按现在的体量,林肯还难以和凯迪拉克或雷克萨斯之流奴才,但经过冒险家和飞行家的初期体现,它其完成已在二线奢华品牌阵营中找到了存在感。当然,没有比照就没有损伤,林肯气势混得越“好”,其实就越显得英菲尼迪和歌颂的“为难”。

为什么这么说?纵观二线奢华品牌全线,英菲尼迪和歌颂的销量经常是垫底的那两个,比林肯更早国产化的它们,不只没有发挥好先天优势,反倒经常被当成是奢华品牌堆里的“反面教材”,着实让不少人觉得隐晦。而在疆哥看来,其实是不幸之人必有可恨之处。

1、英菲尼迪

先来说说英菲尼迪,让人不可思议的是,2014年就现已完成国产的它,在6年的时刻里仅有QX50和Q50L两款国产车型,并且还更新缓慢。比较于其它奢华品牌的投进速度,这种行为着实有点趁火打劫的意味。

英菲尼迪QX50

英菲尼迪Q50L

而像QX60、Q70L等进口车型,更新换代的速度也是慢得出奇,依托老旧的内饰和动力总成,就这样缝缝补补又三年。本来存在感就弱,这么一来就更被顾客给遗遗忘,终究折损的便是英菲尼迪的品牌影响力。

英菲尼迪QX60

英菲尼迪Q70L

本年早些时候,英菲尼迪对外表明,其将推出一个全新的品牌战略或称之为“日产-plus”。曾经恨不得和日产区别,现在又如此自降身段,这般退让,着实无法。

2、歌颂

再来说说歌颂,2016年就完成国产的它,4年来品牌年销量一向未打破2万辆,混得比英菲尼迪还要惨。而这跟它的产品战略也有很大的联系,其首款国产车型——歌颂CDX,不只是特供车,还和缤智同源渠道,自面世后就一向被质疑是“换壳缤智”。

歌颂CDX

再加上我们对扭力梁后悬挂和脚刹的不满,在言论的发酵下,这歌颂的国产首秀,算是失利了。

老款歌颂CDX-脚刹

现款歌颂CDX-电子手刹

可歌颂并没有以此为戒,后续推出的第二款国产车型——歌颂TLX-L,持续和本田思铂睿共用渠道,并使用了同款中心动力,终究也只落下了一个“高配思铂睿”的称谓。

歌颂TLX-L

时刻来到2018年末,歌颂痛定思痛,决议让其在美国最热销的车型——RDX来世界充任救世主,乃至还引进了思域Type-R同源的2.0T发动机以及世界上首台横置10AT。虽然产品力可圈可点,可因为前面挖的坑太大了,终究也没闹出啥动态来。

歌颂RDX

当然,除了和本田技能同享过于严密,短少品牌独立性外,歌颂旗下的产品在内饰布局、装备性价比、终端优惠方面,比照竞争对手也没体现出优势来。

歌颂RDX内饰

此外,许多人还喜爱用“长安王”来戏弄它,其实实质便是歌颂在品牌建造上没用心,营销没到位所造成的。而关于当时萎靡的品牌形势,歌颂还未像英菲尼迪那般,要进行改革的意思。

写在最终

日系在世界的气势一向很微弱,可在世界扎根多年的英菲尼迪和歌颂,声量却日渐削弱。而背靠福特的林肯,却靠着冒险家和飞行家的体现,敞开了国产化的好征兆,乃至大有搅局二线奢华阵营的潜力,这儿面的前后距离,还有许多的东西值得去深究。

而关于林肯来说,现在还不能扫除它不会成为下一个英菲尼迪或歌颂。当然,长辈们的经验现已摆在眼前了,信任它不会堕入相同的泥潭。最终疆哥想跟我们谈论的是,你以为未来二线奢华品牌的格式究竟会是怎么样呢?谁会垫底,谁又会是龙头老大呢?欢迎重视“车域无疆”,在谈论下方宣布你的观点。

赞( 737 )
未经允许不得转载: 亚搏 » 比照即损伤,林肯混得越“好”,英菲尼迪和歌颂就越“为难”?