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百度无人车终成“摆渡车”?

刚刚曩昔的十一黄金周,最深的形象就是——堵。抛弃回老家的筒子们,躺在租来的房子里笑,赶着回家的人,堵在高速和景区里傻傻苦笑。尤其是从北京出来的朋友们,看着一望无际的车队与人海,恍然中有种“鬼打墙”之感。这些年,堵车关于北京来说差不多成代名词,关于承载着千年中华文明的帝都来说,堵已是一种一同的文明。

说起堵,出租车司机最有发言权。几年前网友们脑洞大开,要在塞车严峻的各大路段设置露天幕布,让它24小时播映电影,供北京里那些“倒霉蛋”的出租车司机排遣儿;有的要求肯德基、麦当劳等快餐店推出全天候“送餐上路”、“堵车套餐”等活动;终年堵在城区第一线的出租车司机渐渐获得了“堵神”的称谓……,网友自发想出的“应对堵车八大招”虽为戏言,但也道出心里无法。

10月11日百度官宣,旗下的主动驾驭出租车(Robotaxi)服务将在北京全面敞开,一石激起千层浪。北京的朋友们可在海淀、亦庄的主动驾驭出租车站点,无需预定,直接下单免费试乘主动驾驭出租车服务。吃瓜群众眼前一亮,这或许是处理北京堵车的新方法?究竟AI不必吃、喝,也没有膀胱。

抱着对科技的好奇心,百度无人车迎来体会热潮,各界人士纷繁“尝鲜”。据百度泄漏:“仅10月12日当天,Apollo Go单站点主动驾驭出租车约车最顶峰值到达了600单,全天累计高达2608单。”一问世就如此受追捧,百度无人车能处理“堵城”窘境吗?

百度能否“摆渡”堵城?

曾几何时,许多科幻大片在咱们心中悄然埋下了对智能轿车的无限神往。等待具有《霹雳游侠》中的轿车KITT,纳米科技让它能主动变形、随意改动车身色彩,KITT就像车中的“变色龙”,助力主角惩恶扬善;《蝙蝠侠》中一跃9米高的无人驾驭蝙蝠车相同心旷神往,有这样一“匹”良驹,人人都能够像蝙蝠侠相同“仗车走天边”。

而跟着科技的展开,从前的梦想现已不仅仅是电影中的特效,而是真实能够落实到咱们日子傍边。

暂不提百度无人车,Alphabet公司旗下的Waymo,也一直是无人驾驭出租车范畴风向标般的存在,不久前宣告向群众敞开完全无人驾驭出租车,是真实的“无人出租车”。特斯拉也早在Model 3上就完成了辅佐主动驾驭,CEO马斯克称将会在2020年末前推出完全无需人为管控的无人驾驭技能。

国内则有小马智行、AutoX、文远知行等企业也在继续跟进,滴滴也早在2016年组成无人驾驭团队,建立了国内首个主动驾驭安全护航中心,该中心能够实时监测车辆与路况,并帮忙给出相应的指令。

主动驾驭技被誉为是才智城市中万物互联的重要使用场景,作为人工智能的“激进派”百度,也从来没有抛弃过无人驾驭的研讨与前行。百度无人驾驭车项目早于2013年就开端起步,2017年带着一张五环上的罚单闯入群众视野。落地北京之前,Robotaxi无人驾驭出租车就现已在长沙、沧州进行过了试运营。

10月11日晚,百度宣告Robotaxi在北京全面敞开,不过这个全面全的并不完全。

“全面敞开”并不是说,这些主动驾驭出租车能够随意停在高楼大厦旁,胡同街巷中。现在百度无人车关于敞开时刻、运营时刻和服务人群均有约束。

1、站点约束,只能在规矩的15个站点上下车;

2、人数约束,每辆车最多有2名乘客;

3、座位约束,乘客只能坐在后排方位;

4、年纪约束,乘坐人需年满18至60周岁;

5、时刻约束,周一到周日的10:00-16:00;

6、驾驭约束,每辆车装备安全员,掌控方向盘;

7、路途约束,非规划批阅答应路途,不许通行。许多约束之下,“全面敞开”的招牌打了7折。

虽然实际状况并不如宣扬的那么宽松,但仍然招引了大批的体会者,都想感触下这来自未来的科技感。

正如有一千个读者就有一千个哈姆雷特相同,每个人都有自己一同的感触。褒贬不一的点评中,整体看来无人车并未幻想中那么冷艳。百度无人驾驭被盖戳“摆渡车”,用户体会着实的说没有超出人的预期。

首要,叫车难。叫车难当然与体会热潮有关,人数多,车辆少速度慢,一等便要半个小时左右。而且咱们五分钟内叫不到车,系统会主动撤销,需求从头下单。在无人车短短的运营时刻内,有大批的人为了搭车跑了两次。

其次,搭车体会一般。有时转向或许逃避行人时非常僵硬,AI在遇到忽然呈现的自行车和行人时会强行转弯逃避或许突然刹车,让乘客感觉到波动。作为出租车其实每次搭车地址与下车点都有很强的随机性,而百度无人驾驭则需求严厉依照站点上下车。为了便利而生,但却大大添加了便利的烦恼。

最终,长尾效应难以防止。由于激光雷达视野受阻,呈现红灯前的急刹车,无法辨认暂时红绿灯、无法提早判别路途施工等都成为有待提高的长尾危险。

以上的问题并不算特别意外,关于无人车而言,它间隔老练还有很长的路要走。如滴滴主动驾驭公司COO孟醒所言“一些场景或许跑了几万公里才呈现一次,这都不算长尾场景。长尾场景或许是跑了1亿公里才呈现的。”这对无人驾驭技能的反应速度和灵敏度提出了更高的要求。

Robotaxi日均小三千单的数据很亮眼,可比较北京的每日的车流量,无疑无济于事。据官方数据显现,北京五一假日日均车辆交通量超195万辆,在特定的路途中,Robotaxi的体会就不算完美,想要真实的代替全部出租车乃至轿车,将是一个比绵长还要绵长的时刻。

体会一般是百度带给群众的初形象,虽然现在百度无人车还不能满意群众需求,但百度真的甘愿“玩玩票”吗?百度其实想要的不仅如此,全部还都仅仅在路上。

不处理“堵”,商业空间也很大

百度不仅仅只想是“摆渡”罢了,关于商业化和未来,百度有自己的期许和规划。

李彦宏在2020年百度国际大会上猜测主动驾驭5年后全面商用,拥堵大大缓解、不再需求限购限行,无人驾驭车辆逐步遍及,交通事故产生率也会大大下降,以车路协同为根底的智能交通根底设施建造,将提高15% - 30%的通行功率,从而为GDP奉献2.4% - 4.8%的肯定添加。

这样的商业期许是有其支撑的,Robotaxi的商业远景也被大都业界人士和组织所看好。麦肯锡公司就猜测,世界或许是全球最大的主动驾驭商场,到2030年,主动驾驭轿车总销售额将达2300亿美元,根据主动驾驭的出行服务订单金额将达2600亿美元。

商场调研组织艾瑞咨询则估计,到2022年L1至L5等级全球主动驾驭浸透率将到达50%以上,2030年全球主动驾驭浸透率则将添加至70%。跟着人工智能、大数据、云核算、5G等核心技能的日趋老练,主动驾驭正迎来快速展开阶段。

仅仅百度的商业化方针何时落地,并没有一个清晰的时刻表。百度Robotaxi在试乘之后会推送给体会者们一个问题:“你是否承受付费?”一位体会者表明:“我乐意为此付费,但不是现在。”意味着,Robotaxi近期之内完成商业化还面临着许多应战。

主动驾驭要完成真实的商业化,技能上的约束、高额的车辆运营本钱,都是百度不得不直面的实际难题,而这难题不仅仅是百度一家的,更是限制整个职业展开的关键所在。

小马智行创始人楼天城曾表明,主动驾驭始终是由技能主导的硬科技,“无人化”和“规模化”决议了这项技能的高门槛,“在做到这两点之前,全部主动驾驭都是测验,无法称之为产品。”

滴滴方面也曾“吐槽”,其在上海运营的Robotaxi单车改造本钱在100万元以上。百度相同面临着这些问题,也在活跃的寻觅下降本钱的方法。2016年8月16日,百度为了下降主动驾驭的造价本钱,与福特轿车仪器一同出资了激光雷达厂商Velodyne旗下的激光雷达公司Velodyne LiDAR1.5亿美元。

可是这些在规模化的商业落地场景下,还远远不够。

虽然这些难题还没有一个很好的处理方法,可是无人车却也为百度送上了自己的一份礼物。长久以来,资本商场并不配合百度All in的AI,致使百度市值的涨跌,乃至一度被拼多多、被美团逾越。

跟着主动驾驭出租车的“上线”,截止10月14日百度收盘股价涨超7%,收盘价报136.07美元,盘中股价最大涨幅一度扩展至8%,创下近几个月来的涨幅小顶峰。有剖析人士指出,百度利好不断,其间不乏有Robotaxi在北京全面敞开的商场影响,主动驾驭落地速度超商场预期,助力股价上涨。

在给资本商场讲好一个故事的最初的一同,无人驾驭技能能够分拆运用到驾驭辅佐范畴,或是百度在迎来全面商业化降临前的商业新测验。

无人驾驭的各种类型传感器能够更好的发挥司机之外的功用,能感知着轿车周围状况,以便及时作出提示;车端传感器都装备了自清净系统,支撑雨雾气候出行,能够在一般驾驭时为司机增强极点气候出行的安全系数。经过 V2X技能轿车能够将车辆与周围环境衔接为一体,构成“人、车、路”高效 运转的交通系统。

商业等待下的百度,除了新测验之外,更是全力打造的Apollo,决计成为“轿车界的谷歌”,究竟当咱们看到谷歌“android”的成功时,谁都期望自己是下一个“superstar”。百度或现已在“摆渡”名下敞开了新的“无人之路”。

技能仍离不开“准则”护航

纵观全球无人车皆处在起航阶段,它的呈现为交通安全供给了许多独到之处。虽然无人车也要“恪守”交规,不能无视规矩的迅雷不及掩耳,但AI的“万能”,将有用防止人类司机开车旅程中由于分心、疲惫、酒驾、超速带来的交通事故,数据显现,全国际每年因车祸丧生人数高达130万上下。

上一年7月,百度拿下了北京第一批T4等级主动驾驭测验车牌,该个车牌被称为国内最高技能等级、最高规范、测验场景最难的敞开路途测验资历认证。

同年12月,百度Apollo还拿到了北京颁布的40张主动驾驭载人测验车牌,成为国内第一批在北京市打开主动驾驭载人测验的企业,技能和实力可见一斑。

最近一份重磅榜单以为世界本乡的主动驾驭技能现已一骑红尘,百年科技杂志《麻省理工科技谈论》发布的2019年“50家聪明的公司”榜单中,百度、华为、英特尔等大公司榜上有名。

百度无人车真的在“无人”之路跑出了自己的风貌。

但无人车想要跑的更远,除了技能上的硬实力,还需求“别人”相助同,恰如明代诗人李东阳在《睢阳叹》中写到“二人同心金晦气,天与一城为国蔽”,无人车也需求智能路途及相关方针的协同。

无人驾驭在晋级测验过程中,要投入的不仅是才智车辆自身,还有才智路途这一项,相同是关键所在。好马配好掌,才干凸显出千里之才。

关于才智路途的建造,北京市交通委曾表明,为了经过科技立异引领城市交通办理和服务的新打破,本市已将主动驾驭车辆路途测验作为一项严重的办理立异作业来推动。并发布了主动驾驭车辆路途测验有关作业的辅导定见和主动驾驭车辆路途测验办理实施细则两个辅导性文件来助力无人车的展开。

科技的前进许多时分也伴跟着对人常品德及法令盲区的应战一同诞生。克隆物种的呈现、基因修改婴儿等科技的前进都曾引起轩然大波。而百度无人车何时才干真实上路,还有许多不确定要素。

信息安全问题、群众认知度、品德范畴的难题等,都是无人驾驭轿车上路有必要跨过的门槛。现行路途交通法第七十六条规矩了机动车产生交通事故形成人身伤亡、财产损失后的职责分管问题,但无人驾驭车的职责分管法令却并没有直接规矩。也就是说,该法职责分管问题在无人驾驭方面是空白的。

无人驾驭的技能现在还没有清晰详细的相关法令法规,但现已被提上日程了。中智行相关人士呼吁,期望赶快出台无人驾驭相关法规,加快无人驾驭运营落地。主张将安全这一社会价值归入无人驾驭技能方向的挑选决议计划,并在算法这一无人驾驭的立异源头注入人文品德关心。

近期,全国政协副主席汪永清率全国政协社法委调研组赴南京市无人驾驭公司中智行,展开“人工智能展开中的科技品德与法令问题”调研。能够看出社会关于无人驾驭的注重程度。

咱们要坚持信任科技研制是为了更好的服务日子,处理日子中的难题,科技展开的初衷从没有站在人类的对立面。

“无人车”的无人之路会有质疑、有阻力、有孤单,但相同会有惊喜、有感动、有荣誉。咱们从不会要求刚出生的婴儿又跑又跳,由于咱们都知道那样是多么可笑和荒谬。那咱们又何须要求一个正在踉跄学步的科技新品能够出生就是巅峰呢?

未来无人车的路还很悠远,信任跟着未来的科技展开,它们会越来越挨近咱们幻想中的姿态。据风闻百度为无人车技能,累计投入已超越二百多亿,直至Robotaxi的上路,才给股价带来正面的效应。勇于踏上“无人”之路的任何一家科技公司,都值得尊重,它们就像鲁迅笔下的勇于直面“惨白人生与淋漓鲜血”的勇者,仅这份勇气就无以复加。

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